6月1日，世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首节钢梁顺利完成海上精准架设，标志着中航道桥主体工程正式转入上部钢结构施工阶段。这节重达449吨的钢梁由1600吨浮吊稳稳吊起，精准落位于82号桥墩，为2027年底具备开通运营条件奠定了坚实基础。
29.2公里！世界最长高速铁路跨海大桥
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，全长29.2公里，设计时速350公里，其长度和设计时速均创下世界高速铁路跨海大桥的建设纪录。大桥采用无砟轨道设计，可确保列车以设计时速平稳过海。
中航道桥采用三塔斜拉桥结构，主跨达448米，是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。这一工程突破，标志着我国在跨海高铁桥梁建设领域达到了世界领先水平。
全线攻坚：多个关键节点取得突破
截至2026年6月，杭州湾跨海铁路大桥建设正处于全线攻坚阶段，多个关键节点取得重大突破：
中航道桥：6月1日开始上部钢结构施工，首节吊装的钢梁重达449吨，由1600吨浮吊完成海上精准架设。
南航道桥：首座主塔已于5月初顺利封顶，即将转入钢梁架设阶段。
北航道桥：钢梁架设工作自2025年11月启动以来，已完成超过六成。
海中引桥：180节预制墩身已于5月底全部生产完毕，大部分已安装到位。
世界级挑战：创新建造模式
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，建设团队面临风大、浪急、施工窗口期短、海水腐蚀性强等世界级挑战。为应对这些难题，项目采用了”大型构件岸上预制、海上整体吊装”的工业化建造模式。
通过将桥梁构件在岸上工厂化预制，再由大型浮吊运至海上安装，最大限度减少了海上高风险作业时间，提高了施工效率和安全性。这种创新模式为我国跨海桥梁建设积累了宝贵经验。
2027年底通车：长三角交通格局重塑
根据当前进度，通苏嘉甬高铁计划在2027年完成全线铺轨、静态验收和联调联试，目标于2027年底具备开通运营条件。
通苏嘉甬高铁连接江苏南通、苏州和浙江嘉兴、宁波，是国家”八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。建成后将实现：
- 宁波至上海约1小时直达
- 苏州至宁波1小时内直达
- 填补沿海高铁通道的关键空白
- 推动长三角高铁网从”单中心放射”向”多通道网格”演进
这条高铁的建成，将彻底改变长三角地区的交通格局，加强上海、苏州、嘉兴、宁波等城市的互联互通，为长三角一体化发展提供强有力的交通支撑。
工程背景
通苏嘉甬高铁全长约310公里，设计时速350公里，途经江苏省南通市、苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，全线共设10座车站。
项目建成后，将成为长三角地区又一条重要的南北向高铁大通道，对于完善区域路网结构、促进沿线经济社会发展、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。
