7月21日，西渝高铁康渝段传来关键进展：全线唯一一座燕尾式隧道——七星坪隧道正式贯通。隧道全长13669米，是康渝段第二长隧道，位于四川省达州市宣汉县境内，最大埋深870米，穿过的围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，滑坡、岩堆、危岩落石、有害气体和高地应力等不良地质密集分布。这次贯通，让康渝段控制性工程之一被拿了下来。
七星坪隧道之所以特殊，并不只是因为长。它的“燕尾式”结构，本身就是一个工程信号。隧道进口距离樊哙站很近，为了满足进站变轨和道岔布置的需要，进口左线533米、右线534米全部设计成大断面单洞双线结构，洞内还设置了278米的大跨过渡段，其中包含3种不同跨度的开挖断面，最大开挖宽度将近27米、高度达到17米，开挖空间大约是标准双线高铁隧道的两倍。这样的体量使衬砌规格频繁变换，临时支护需要反复拆装，在软弱围岩里干这种活，稍有不慎就可能引发变形失控。
施工团队在拱部设置了永久预应力锚索，替代传统临时支撑体系，这个方案在强化围岩整体稳定性上可能比常规做法更管用。同时，依托智慧管理中心的自动化监测设备，洞内有毒有害气体实现全天候实时监测与即时预警，再结合三维虚拟仿真技术动态演算围岩形变趋势，让施工组织能够随地质变化及时调整。从贯通结果来看，这套“永久锚固加智能仿真”的组合，至少在七星坪隧道身上经受住了考验。
作为控制性工程，七星坪隧道的贯通，自然带来对康渝段整体工期的重新评估。不过，贯通只是掐断了影响主线推进的最大障碍之一，离整条线路成形还有一连串工序等在前面。建设单位相关负责人表示，西渝高铁康渝段目前已进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装的关键阶段。山体里的洞通是土建的重大节点，而后续从无砟轨道精调，到接触网架设、信号系统安装，每一项的进度和精度都在同步消耗时间。仅就无砟轨道而言，它是高铁高平顺性的基础，对线下基础的稳定性要求极高，七星坪隧道内刚完成爆破开挖，洞口段和过渡段的变形监测如果还在收敛，无砟轨道施工就无法立刻大面积展开。这些环节叠加在一起，意味着从隧道贯通到线路真正转入下一阶段，中间还隔着相当一段距离。
再从路网衔接看，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站引出，经城口、达州、广安、合川、北碚，最终接入重庆西站枢纽。未来建成后，它将与已运营的成渝高铁、郑渝高铁，以及在建的渝昆高铁、西延高铁、西十高铁等线路连通。这一组衔接，不止是增加一条南北通道，更是让多条既有和在建干线之间形成了新的换乘、分流与互通路径。但前提是，各条线路的推进节奏能够大致匹配。康渝段的主体工程进度与站后工程进度能否在高风险地段持续咬合，会直接决定通道什么时候真正发挥设计效能。
七星坪隧道贯通释放出的工期余量到底有多大，眼下还难以判断。无砟轨道、站房和四电设备在接下来的多个作业面上能不能高效铺开，才是衡量康渝段接下来推进节奏的硬指标。
