6月1日，随着现场指挥一声令下，1600吨浮吊收紧钢索，一片重达449.2吨的巨型钢梁被缓缓吊起，在杭州湾海域上空划出一道壮观弧线，历时约4小时后精准落位于82号墩顶——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首节钢梁完成海上架设，标志着这座”世界之最”桥梁主体工程正式转入上部钢结构施工阶段。
449吨钢梁从南通”出海”
此次架设的首节钢梁长28米、宽15米、高14米，重达449.2吨。钢梁在江苏南通工厂预制验收完毕后，通过海运输送至杭州湾施工现场，由1600吨浮吊完成毫米级精度的海上吊装作业。该钢梁采用高性能钢结构，具备突出的抗扭抗弯性能，能承受时速350公里高铁的持续动荷载，同时可抵御台风、巨浪的侧向冲击。
中航道桥钢梁共分43个节段，总重量达2.27万吨。施工将遵循”先墩顶、后边跨、再悬臂、最后合龙”的工序，计划于今年10月实现中跨合龙。
三座”世界之最”航道桥同框建设
杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，起点嘉兴海盐，终点宁波慈溪，设计时速350公里双线无砟轨道，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥由北、中、南3座航道桥和7座主塔以及海中引桥、浅滩区引桥组成。
其中，中航道桥是全桥的控制性工程，全长1430.8米，主跨达2×448米，中塔设计高度202米，边塔高198.5米，是在建世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
目前，大桥其他两座航道桥建设同样稳步推进：
- 北航道桥：钢梁自2025年11月开始架设，共37节，已架设24节
- 南航道桥：主塔已顺利封顶，主体受力结构完工，目前正在进行钢桁梁拼装与斜拉索铺设
- 海中引桥：180节预制墩身已全部生产完成（历时566天），其中140节已架设到位，剩余构件预计2026年7月全部安装完毕
通苏嘉甬高铁：长三角”金南翼”加速成型
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁全长310公里，是国家”八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，串联南通、苏州、嘉兴、宁波等地。
大桥建成后，将彻底改写杭州湾两岸的交通格局：
- 结束海盐县不通火车的历史，嘉兴海盐正式接入全国高铁网
- 打通”断头路”：以往嘉兴南下宁波需绕行杭州、北上苏州需绕道上海，大桥建成后直线贯通
- 融入半小时通勤圈：加速嘉兴、海盐深度融入长三角核心通勤圈，承接沪杭甬苏的产业、人才资源
项目锚定2027年底具备正式通车条件，届时从嘉兴到宁波的铁路旅行时间将大幅缩短，长三角”金南翼”的区域一体化发展将迈入新阶段。