5月31日，新建深圳西丽站站房及相关工程施工总价承包中标结果正式公布，四大标段合计中标金额约130.85亿元，计划2026年6月1日正式开工，2028年12月31日竣工。这座规划13台25线的超级高铁站建成后，将超越现有深圳北站（11台20线），成为深圳规模最大的铁路客运枢纽。
370亿超级工程：四大央企分食130亿施工标
本次招标的站房及相关工程，是深圳西丽站整体项目的核心施工部分。整个西丽站项目可研批复总投资高达370.85亿元，本次施工招标涵盖站房主体、铁路配套设施、市政配套工程等，计划工期31个月。
四个施工标段的中标结果如下：
- XLSG-6标：中铁城建集团有限公司，中标价18.92亿元
- XLSG-7标：中国建筑第五工程局有限公司，中标价46.99亿元（最大标段）
- XLSG-8标：中铁建设集团有限公司，中标价45.42亿元
- XLSG-9标：中铁建工集团有限公司，中标价19.51亿元
四大中标单位中，中铁系统占据三席（中铁城建、中铁建设、中铁建工），中建系统占据一席（中建五局）。值得注意的是，各标段前三名候选人的报价差距极小，部分标段仅相差数千元，竞争焦点已从价格转向施工组织方案和涉铁工程业绩。
13台25线：超越深圳北站的超级枢纽
深圳西丽站的建设规模令人瞩目。车站采用13台25线布局，建成后将超越深圳北站的11台20线，成为深圳乃至粤港澳大湾区规模最大的铁路客运站之一。
站房及配套设施的建设体量同样惊人：
- 站房面积：11.99万平方米
- 铁路配套设施：24.43万平方米（含旅服、线下预留候车厅、铁路自营停车场、物流作业区等）
- 站区生产生活房屋：7.48万平方米
- 市政配套工程：54.73万平方米（含地下城市通廊、出租车及网约车上落客区、车场上盖平台、文旅设施等）
此外，项目还配套建设深圳北动车所1座，总规模14条检查库线、80条存车线，为未来列车开行提供充足的检修和存放能力。
“桥建合一”：技术难度远超常规站房
西丽站的结构设计采用“桥建合一”框架体系，即承轨层及其下部结构同时满足铁路桥梁和民用建筑两套标准。这意味着施工精度和验收标准远高于常规房建项目。
关键结构设计工作年限为100年，抗震设防烈度7度，耐火等级一级，安全等级一级——每一项指标都指向最高标准。
更复杂的是，项目涉及既有赣深高铁和在建深江铁路的衔接。站场咽喉区的施工需要在运营中的高铁线路旁进行协调作业，对施工单位的涉铁工程经验提出了极高要求。
赣深+深江：两条高铁在此交汇
西丽站的正线全长14.125公里，起自赣深高铁既有羊台山隧道，终至西丽站西侧与在建深江铁路工程分界。这意味着西丽站将成为连接两条重要高铁线路的关键节点：
- 赣深高铁：已建成运营，连接赣州与深圳，是京港高铁通道的重要组成部分
- 深江铁路：在建中，连接深圳与江门，未来将延伸至粤西地区
两条高铁在西丽站实现互联互通，将进一步强化深圳作为全国铁路枢纽城市的地位。
重塑深圳铁路枢纽格局
目前，深圳的主要铁路客站包括深圳北站、深圳站、福田站等。西丽站建成后，将与深圳北站形成”双枢纽”格局，有效分流日益增长的客流压力。
西丽站位于深圳市南山区，周边聚集了大量高新技术企业和科研机构。车站建成后，不仅将服务铁路旅客出行，还将通过地下城市通廊、出租车及网约车上落客区等市政配套，打造集高铁、城际、地铁于一体的综合交通枢纽，实现多种交通方式的无缝换乘。
对于粤港澳大湾区而言，西丽站的建设将进一步完善区域铁路网络布局，加强深圳与周边城市的互联互通，为大湾区融合发展提供更加有力的交通支撑。
随着6月开工日期的临近，这座投资超370亿的超级工程即将全面启动建设，预计2028年底建成投入使用。届时，深圳市民将拥有一座全新的高铁出行门户，粤港澳大湾区的铁路版图也将迎来历史性升级。
