6月4日，从中铁四局邵永铁路项目经理部一分部获悉，邵永铁路跨沪昆高速特大桥建设迎来重要节点——大桥49号墩转体连续梁最后一个节块完成混凝土浇筑，标志着这一全线重难点控制性工程悬臂浇筑施工全部收官，大桥已具备转体条件，为后续梁体转体、合龙施工奠定了坚实基础。
4051米”超级桥梁”横跨三大交通干线
跨沪昆高速特大桥位于湖南省邵阳市大祥区境内，桥梁全长4051.58米，是邵永铁路全线最长特大桥，也是全线关键控制性工程。大桥需要上跨G60沪昆高速、既有洛湛铁路和怀邵衡铁路三条繁忙交通干线，施工环境极为复杂，是全线施工难度最大、协调任务最重的”咽喉工程”。
49号墩转体连续梁是大桥的核心控制性工序。由于紧邻已运营铁路线路，施工方需在繁忙的铁路和高速公路头顶进行高空跨线作业，安全风险极高，对施工精度和安全规范提出了极为严苛的要求。中铁四局项目部采用墩梁固结结构，主墩为矩形截面、墩身高度14米，分两次浇筑完成，技术难度在全线名列前茅。
悬臂浇筑收官，下一步”空中转身”
据中铁四局邵永铁路项目经理部一分部介绍，49号墩转体连续梁采用悬臂浇筑法施工，最后一个节块的混凝土浇筑完成，意味着大桥已具备转体条件。下一步，项目部将推进转体系统调试、梁体称重配重等前置工作，集中力量攻克转体合龙施工难关。
所谓”转体施工”，是指在铁路或公路两侧分别浇筑桥梁梁体，然后利用液压千斤顶等设备将梁体在空中旋转至设计位置，最终实现合龙。这种施工方式可以在不影响既有线路正常运营的前提下完成跨越施工，是解决上跨繁忙铁路和高速公路的”最优解”。
96公里”呼南通道”关键一段
邵永铁路是国家”八纵八横”高速铁路网主通道之一——呼南通道（呼和浩特至南宁）的重要组成部分，北起邵阳站，南至永州站，新建线路全长约96公里，设计时速350公里，总投资约197亿元，建设工期4年，全线设邵阳、邵阳县、永州3座车站。
线路建成后，邵阳至永州的通行时间将从目前的约2小时大幅缩短至30分钟左右。更为重要的是，邵永铁路将与规划中的广清永高铁衔接，直连粤港澳大湾区，在湘中、湘西地区形成纵贯南北的”湘粤第二高铁通道”，对完善国家高速铁路网布局、促进中部地区高质量发展具有重要意义。
建设进展全面提速
邵永铁路自2023年12月开工建设以来，各项工程进展顺利。2024年3月全线首个桩基开钻，同年10月完成全线首个空心墩封顶，2025年6月实现全线首榀箱梁架设，2025年12月跨沪昆高速特大桥首个0号块浇筑完成。如今49号墩悬臂浇筑施工收官，标志着大桥即将进入最关键的转体合龙阶段。
在永州段，1093个桥梁墩身已全部浇筑完成，桥梁线下主体全部完工，后续架梁作业正在加快推进。按照当前建设进度，邵永铁路预计2027年具备开通运营条件。
