今天早上，重庆市交通运输委员会发布了一组数据，说实话，有点意思。2026年前五个月，重庆铁路货运发送量达到2876万吨，比去年同期涨了8.3%。这个数字放在全国不算最高，但考虑到重庆的地形——山多、江多、桥多，能在这种地方把铁路运力提上来，背后肯定是下了真功夫的。
笔者前几天刚跑了一趟重庆的兴隆场编组站。这个站是西南地区最大的编组站，每天要处理超过1.8万辆货车。跟现场的一位调度员老张聊了聊，他干了二十多年，说今年最明显的变化是“集装箱多了”。老张指着轨道上的一列集装箱专列说，以前一列车里散货占七成，现在倒过来了，集装箱占了六成多。这背后是重庆这几年在推的“公转铁”政策，说白了就是把公路上的大宗货物往铁路上赶。效果呢？从数据上看，2025年重庆铁路货运量是1.02亿吨，今年前五个月已经干到2876万吨，照这个节奏，全年破1.1亿吨应该没问题。
有意思的是，重庆的铁路建设重点正在从“主干道”转向“毛细血管”。比如渝怀铁路的涪陵至秀山段，去年底刚完成电气化改造，今年一季度的货运量就涨了12%。当地一位做矿业的老板姓李，跟我说他以前从秀山拉锰矿到涪陵，走公路一吨运费要120块，现在走铁路只要85块，时间还省了将近三个小时。他打算今年再买20节自备车皮，把运量翻一倍。
但也不是所有消息都让人乐观。重庆的铁路客运，尤其是高铁，今年增速明显放缓。2025年重庆西站发送旅客是3200万人次，比2024年只涨了3.5%。这个增速比全国平均水平低了将近两个点。跟几位铁路工程师聊了聊，他们说主要是渝昆高铁重庆至宜宾段还在收尾，施工进度比原计划晚了半年。一位不愿透露姓名的工程师抱怨，工期延误的原因是“征地拆迁比想象中难搞”，重庆的山地地形让拆迁成本高了将近30%。这倒是个老问题，但拖到2026年还在扯皮，说实话有点不应该。
再说说渝新欧班列。2026年第一季度，重庆开行的中欧班列达到467列，同比增长11%。但有意思的是，回程班列的比例从去年的35%降到了31%。一位做进出口贸易的朋友说，去程运的都是电子产品、汽车配件这些高附加值的东西，但回程拉的主要是木材和农产品，量少不说，还容易受俄乌局势影响。他担心如果回程货源继续萎缩，班列的运营成本会压不住。
不过，重庆在铁路上的布局眼光还是有的。今年4月，重庆东站正式投用，这是国内最大的高铁枢纽之一，设计日发送旅客能力12万人次。我上个月去看了，站房确实气派，但问题也不少。比如，站内的商业配套只开了不到六成，很多店铺还挂着招租广告。一位从成都过来出差的朋友说，他想买个三明治，结果走了十分钟才找到一家便利店。这种细节，说实话挺影响体验的。
总的来说，重庆铁路这十年的变化，有点像在给一头大象做微整形——骨架早就搭好了，现在是修眉毛、补牙齿的活儿。货运在涨，客运在稳，国际班列在跑，但效率、成本、配套这些软功夫，还得继续磨。2026年已经过半，下半年能不能把渝昆高铁的尾巴收掉，把回程班列的货源补上来，咱们得盯着看。
