5月30日上午9时35分，一声嘹亮的汽笛在湖北麻城白果镇响起，一列满载花岗石的货运列车从石材园站平稳驶出，标志着国内首条专门服务石材产业的铁路货运专线——麻城城发石材铁路专用线正式开通运营。这条全长仅11.352公里的铁路专用线，一头连接京九铁路大动脉，一头深入麻城朱家院矿区腹地，将彻底改变”中国花岗石之乡”长期依赖公路运输的单一格局，开启石材物流公铁联运的全新篇章。
麻城城发石材铁路专用线起自京九铁路周铁岗站，终至朱家院矿区，全线总长11.352公里，设计时速60公里/小时。线路沿途跨越白果河、S206省道，贯穿白果镇及石材产业园，新建石材园站和朱家院站两座车站。这条专线虽然里程不长，却意义重大——它打通了”矿区—园区—铁路—全国”的一站式物流通道，让石材从矿山开采出来后，无需经过多次公路中转，直接在矿区装车，通过京九铁路辐射全国。项目由中国铁路武汉局集团有限公司下属武汉江腾铁路工程有限责任公司承建，武汉铁路物流中心负责后续运营。
麻城素有”中国花岗石之乡”美誉，石材产业是当地核心支柱产业。据统计，麻城年石材加工能力达800万立方米，年运输需求高达40万至80万标准箱。然而，长期以来石材运输高度依赖公路，不仅运能受限、成本偏高，还面临时效不稳、环保压力突出等困境。石材铁路专用线的开通，精准破解了这一瓶颈——年运量可达1000万吨，可承接麻城约50%的石材运输任务，综合运输成本预计下降约20%，每年可为当地石材企业节省运输成本超过25亿元。铁路大运量、全天候、低排放的运输优势，将有效推进大宗货物”公转铁”运输结构优化，助力石材产业实现绿色低碳转型。
石材铁路专线的开通，不仅仅是一条新线的投运，更是一次物流模式的根本性变革。此前，麻城石材运输几乎完全依赖公路，每逢雨雪天气或货运高峰，公路拥堵成为常态，企业物流成本居高不下。专线开通后，石材运输正式进入公铁联运双通道模式——铁路端通过京九铁路，石材可直达全国各主要城市和物流枢纽；水运端专线可无缝衔接京九铁路和阳逻港，构建”铁水联运、公铁联动”的立体物流体系；依托完善的物流网络，麻城石材可高效辐射长江经济带、长三角、京津冀、珠三角等核心经济区域。武汉铁路物流中心已提前组织营销人员深入矿区走访企业，提供从请车、装车、在途跟踪到站卸车的全流程物流服务，真正将”业务窗口”搬到企业”家门口”。
武铁方面表示，未来将依托路网优势，积极探索物流总包及铁水联运等业务模式。在通道建设上，将巩固拓展麻城至宁波舟山港、厦门等方向的海铁联运通道，让优质花岗石融入全国乃至全球供应链。这条专线的开通，也为中国石材产业的物流升级提供了可复制的样本。目前，国内多个石材产业集群同样面临公路运输瓶颈，麻城模式的成功实践，有望推动更多石材产区探索铁路专用线建设，加速整个行业向绿色、高效、集约的现代物流转型。
从11.352公里的专用线出发，麻城石材产业正在驶向更广阔的市场。年运1000万吨、成本直降两成、辐射全国核心经济圈——这组数据背后，是中国铁路服务地方经济、助力产业转型升级的生动实践。当石材不再”堵”在路上，当矿山与港口实现无缝衔接，”中国花岗石之乡”的高质量发展之路，正越走越宽。
新闻来源：中新网、湖北广播电视台 | 2026年5月30日
