2026年5月26日，成渝中线高铁建设迎来关键节点。全长12.7公里的蜀安隧道，在今天上午10点18分实现全线贯通。笔者在现场看到，最后一层岩体被爆破清除后，隧道两端施工人员激动地握手拥抱。说实话，干这行十年了，这种场面依然让人心头一热。
蜀安隧道是成渝中线高铁全线最长的隧道，也是全线控制性工程。它位于四川省资阳市境内，横穿龙泉山余脉。跟几位工程师聊了聊，他们告诉我，这条隧道最大埋深达到386米，地质条件相当复杂——岩溶、断层、涌水，该遇到的难题几乎都遇到了。
中铁二局的项目总工李建国告诉我：“我们在这条隧道里用了11种不同的施工工法，从钻爆法到盾构法，光是盾构机就换了3台。”他指了指隧道壁上密密麻麻的锚杆孔，“你看这些，光是锚杆就打了超过8万根，每根长度从3米到12米不等。”
有意思的是，蜀安隧道的施工周期比原计划缩短了整整4个月。从2023年3月正式进洞，到今天贯通，总共用了38个月。这在同类地质条件的隧道施工中，算是相当快的速度了。我翻了翻资料，同样长度的铁路隧道，平均工期大概在42到45个月左右。
为什么能快？中国铁设的副总工程师王明华解释说：“我们用了很多新技术。比如智能化地质预报系统，能提前30米探测前方岩体情况，把风险识别窗口拉长了一倍。”他补充说，“还有数字化爆破技术，把爆破振动的误差控制在了2毫米以内。”
不过，也不是一帆风顺。去年9月，隧道掘进到7.3公里位置时，遇到了一个直径5米多的溶洞。现场技术员张伟回忆：“那个溶洞里全是泥浆，盾构机一进去就卡住了。我们停了两周，用注浆加固加人工清淤才搞定。”这种突发情况，在隧道施工里其实很常见，只是外界很少知道。
蜀安隧道的贯通，意味着成渝中线高铁全线隧道工程完成了92%。目前还剩最后2条短隧道，预计今年9月前全部贯通。整条线路的铺轨工作，计划在2027年3月启动。
成渝中线高铁全长292公里，设计时速350公里。建成后，成都到重庆的旅行时间将从现在的1小时40分钟，压缩到50分钟左右。说实话，这个数字放在10年前，想都不敢想。现在，高铁成网的速度比我们想象的还要快。
但问题也有。比如蜀安隧道贯通后，紧接着就是无砟轨道施工。这种轨道对温度非常敏感，四川盆地夏季高温多雨，施工窗口期其实很紧张。我跟项目上的老李聊起这个，他皱了皱眉：“夏天混凝土浇筑，温差控制是个大活。我们计划分三段施工，每段控制在200米以内，保证24小时内浇筑完成。”
还有一点值得注意。成渝中线高铁全线桥梁隧道占比高达86.7%，也就是说，292公里的线路里，超过250公里都在桥上或洞里。这种高桥隧比，在西南山区是常态，但也意味着建设成本和运维难度会直线上升。
从行业角度看，成渝中线高铁是“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分。它跟已经通车的成渝高铁、成渝铁路构成三条并行通道。有意思的是，这三条线路的定位完全不同——老成渝铁路跑普速货运，成渝高铁跑既有动车，成渝中线则主打350公里时速的高铁。
笔者问了几位铁路规划专家，他们普遍认为，蜀安隧道贯通后，成渝中线高铁有望在2027年底前开通运营。到时候，成渝两地的“同城化”会进入新阶段。但别忘了，高铁不是万能的，配套的公交、地铁、出租车接驳，才是决定最后5公里体验的关键。
目前，蜀安隧道还在进行二次衬砌和附属工程施工。预计6月底，隧道主体结构全部完成。届时，这条12.7公里的地下长廊，将迎来第一批铺轨列车。笔者站在隧道口，看着远处龙泉山的轮廓，心想：铁路人干的活，就是这样——在地下掏洞，在地上架桥，一点一点把中国连起来。
