5月中旬，宿迁市再次公开表示，要”全力推动”合宿高铁项目开工。
这已经是宿迁不知道第几次喊这个口号了。
合宿高铁，全称是合新高铁泗县至宿迁段。它连接江苏宿迁和安徽泗县，江苏段总里程约44.676公里，设计时速350公里，总投资约72亿元。
从地图上看，就是短短一截。
但这一截，让合肥到青岛的整条大通道卡了好几年。
为什么？因为它是跨省项目。
合新高铁全线，安徽段早就建好了，泗县到合肥已经通车。江苏段呢？宿迁到新沂也在建。唯独中间泗县到宿迁这一段，两省协调一直没到位，成了”断头路”。
今年情况不一样了。
首先，江苏省把它列为2026年”确保开工”项目——注意，不是”力争开工”，不是”计划开工”，是”确保”。全省当年唯一获此定位的高铁项目。
安徽省也把它纳入2026年重点项目清单。两省对开工优先级达成了一致。
审批流程也在加速。4月3日，安徽省发改委透露，项目可研审批前置要件已全部办结。5月18日，国家铁路局规划与标准研究院完成了项目建议书及可行性研究的行业评审。
目前可研报告已编制完成，正等待国铁集团审查。目标年内实现实质性开工。
这条线通了意味着什么？
向南，连接已通车的合肥至泗县段；向北，通过在建的潍宿高铁连通山东。合肥经宿迁到青岛的通道彻底打通，苏皖交界处的”断头路”消失。
泗洪县将首次接入国家高铁网络。淮北、宿州北上山东半岛，不用再绕道徐州。
更深层的意义是跨省协作的突破。这个项目由国铁集团牵头，江苏、安徽两省合资建设。之前因为跨省协调滞后，现在两省同步推进，体现了跨区域重大基础设施协作的新模式。
其实，类似的情况在全国还有不少。一些跨省铁路项目，因为涉及不同省份的利益协调、资金分担、审批流程，推进速度往往比省内项目慢。合宿高铁的突破，或许能为其他类似项目提供一些经验。
59公里，72亿元，对一个高铁项目来说不算大。但它卡住的，是一整条通道的畅通。
现在，这个卡点终于要被打通了。