5月22日，甘肃省甘南藏族自治州传来消息：西成铁路项目博拉车站1号特大桥连续梁顺利合龙。
对普通读者来说，“连续梁合龙”可能是个陌生的词。简单讲，就是大桥的两段梁体在空中精准对接成功，像两只手握在了一起。这是桥梁施工中最关键、也是最考验技术的环节之一。
这座桥不简单。
甘南高原上的博拉车站特大桥施工现场
博拉车站1号特大桥采用的是变高度、变截面单箱单室箱梁结构，跨度组合为40+56+40米，梁体全长136米，主跨56米。承建单位是中建铁投集团，施工工艺采用悬臂挂篮悬浇法——通俗点说，就是从桥墩两端一节一节往外“长”，最后在中间合龙。
听起来好像不难，但实际操作起来，难度远超想象。
首先是精度要求。合龙段的线形控制必须精确到毫米级，温度变化一度、风力大一点，都可能影响最终的对接精度。
连续梁合龙施工细节
项目团队严格遵循“低温合龙、精准配重、同步施工”的原则，反复测算，精准锁定了最佳合龙窗口期——说白了，就是挑了一个温度最稳定、风最小的时间段来干这件事。
其次是安全风险。这座桥上跨既有通行道路，施工期间桥下还有车辆和行人来来往往。为此，项目专门搭设了全封闭防护棚，消除坠物盲区，同时成立技术、安全、质量三方联合排查机制，对挂篮锚固、焊缝连接等关键环节进行重点管控。
数字化手段也用上了。视频监控、智能预警、安全巡检一整套系统全上，实现全过程实时监测。
博拉车站1号特大桥连续梁的合龙，为后续架梁、铺轨以及全线贯通打下了坚实基础。
西成铁路是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，建成后将加强“丝绸之路经济带”和“长江经济带”两大经济带的联系，对推进西部大开发战略、促进区域经济协调发展意义重大。
甘南高原的天气说变就变，能在这个环境下把大桥修成这样，施工团队确实下了功夫。
