5月22日上午10点刚过，成都驷马桥附近传来一阵沉闷的轰鸣。一台直径14米的盾构机刀盘缓缓从地下破土而出，周围的施工人员不约而同地鼓起掌来。
这一刻，成渝中线高铁全线控制性工程——蜀安隧道正式贯通。
蜀安隧道的巨型盾构机刀盘正在破土而出
说实话，这条隧道修得不容易。
蜀安隧道全长10380米，是国内目前已建成的最大直径土压平衡盾构城市高铁隧道。它从简州站一路钻到成都站，要穿越整个成都中心城区。地下是什么情况？成都绕城高速、正在运营的高铁线路、城市地铁、市政道路、各种管线管网……前前后后要下穿50多处重要构筑物，最大埋深62米。
用中铁十一局施工人员的话说，这就像在城市的“地下迷宫”里穿针引线。
最难的一段是下穿西成高铁北湖特大桥。头顶上就是时速250公里的动车在跑，地下的盾构机要保证对上层结构的扰动控制在毫米级别。项目团队为此专门搞了一套三维地质空间建模系统，提前把掌子面前方的地质情况摸了个透，再加上超前地质预报，硬是把“未知”变成了“可感”。
为了啃下这块硬骨头，项目投入了两台超大直径土压平衡盾构机，一台叫“蜀安号”，一台叫“成渝号”，最大开挖直径14.5米。施工中采用刚度强化、浆液优化和全自动智能监测三大核心技术
隧道内部混凝土衬砌结构
，全程布设智能监测设备，实时捕捉毫米级变形数据。
效果怎么样？实现了“微扰动无感穿越”——地面上的成都市民几乎没感觉到脚底下有台巨兽在掘进。
蜀安隧道的贯通，意味着成渝中线高铁全线41座隧道全部完工。目前四川段工程量完成87.1%，四电设备用房和站房主体结构全部完成，无砟轨道底座板施工完成66.5%，马上就要进入铺轨阶段了。
成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约292公里，设计时速350公里。按照目前的进度，预计2027年建成通车。届时，重庆到成都最快50分钟。
这条线通车后，还会和郑渝高铁、在建的西成高铁、成达万高铁等多条干线互联互通，整个成渝地区的铁路网格局将发生根本性变化。