国家发改委刚下发了2026年节能宣传周的通知，文件号发改环资〔2026〕664号。说实话，干这行十几年，每年这个时候都要盯着这份文件看。今年的主题是“绿色转型，节能攻坚”，跟往年比，感觉措辞更硬了些。
笔者翻了下通知原文。今年的全国低碳日定在6月15日，节能宣传周从6月8日到14日。跟几位铁路系统的工程师聊了聊，他们最关心的其实不是口号，是具体怎么干。
先说个数字。国铁集团去年公布的能耗数据，全路每万吨公里综合能耗是4.78吨标准煤。这个数字比2020年下降了3.2%。但有意思的是，电气化率已经到了76.5%，按理说应该降得更快才对。一位不愿具名的调度系统老工程师跟我说：“电气化率上去了，可咱们跑的车也多了，重载列车一开，能耗自然往上窜。”
这话在理。2025年全国铁路货运量完成48.3亿吨，比十年前多了将近10亿吨。车跑得多了，节能的压力自然就大。
笔者在华北某铁路局机务段看到，一排HXD3型电力机车正在整备。段里的技术员小刘说，他们今年试点了一套“智能驾驶辅助系统”，说白了就是让电脑帮司机控制牵引力，减少急加速急减速。试验了3个月，节电率大概在5%到8%之间。“算下来，一台车一年能省十几万度电。”小刘说得挺兴奋。
但也不是所有措施都顺风顺水。跟西南某铁路局的货运负责人老张聊了聊，他直摇头：“上面要求推广新能源调车机车，我们试了纯电的，电池冬天掉电太厉害，山里线路坡度大，跑一趟回来电量就剩20%。”他说去年局里采购了12台新能源调车机车，实际投用的只有7台，剩下的还在调试。
这个情况其实挺普遍。国铁集团去年发布的数据，全路新能源机车保有量大概在800台左右，只占总量的4.2%。距离“十四五”规划里说的“到2025年新增新能源机车占比不低于20%”还差得远。节能宣传周来了，能催一催吗？难说。
有意思的是，通知里专门提到了“绿色出行”。今年铁路部门应该会推一些优惠活动。据笔者了解，去年节能周期间，铁路12306发放了200万张绿色出行优惠券，实际核销了137万张，带动了大概300万人次的短途出行。效果还行，但也不至于太夸张。
说回节能本身。铁路系统真正的“硬骨头”其实是老旧内燃机车。全路目前还有将近8000台内燃机车在跑，大部分是上世纪九十年代的产品。这些车油耗高、排放差。一位退休的老司机跟我说：“那车开起来跟喝油似的，一趟活下来油箱能下去一半。”
今年节能周，国铁集团会不会出新的淘汰计划？目前没看到具体文件。但可以确定的是，今年计划淘汰300台老旧内燃机车，同时采购150台新能源机车。这个速度，说实话不算快。
最后说个细节。通知里要求各地“创新宣传方式”。笔者去年在郑州东站看到，他们搞了个“节能知识闯关”，旅客扫码答题能换小礼品。参与的人挺多，但真正记住几个节能知识，不好说。
节能宣传周年年搞，效果到底咋样？没法量化。但有一点是确定的，铁路系统在节能这件事上，正在从“喊口号”转向“算细账”。从智能驾驶到新能源机车，从老旧设备淘汰到绿色出行推广，每一步都不容易，但总得走下去。
