加开4趟普速，成渝铁路抢滩50元市场

成渝通道上，公路和铁路几乎同时推出了50元档的出行产品。6月26日，停运7年的成渝城际大巴以“成渝快巴”之名重新开行，票价50元，全程约4小时。7月6日，中国铁路成都局集团宣布，7月10日至12日加开4趟成渝往返普速列车，票价50.5元起，运行时间3.5至4小时。几乎一样的票价和耗时，让这条通道上的平价出行立刻多了选项。

快巴的热度，从数据里看得见。开行第二天碰上周末，24个固定班次车票全卖完，加开8班后依然满员。最多一天开出52个班次，按一车47至49名乘客计算，单日运送超过2400人次。6月26日至7月3日，运送乘客超1.2万人次，发班260车次，上座率高达98.5%。这样的上座率放在任何一条城际客运线上都不多见，说明成渝之间积蓄已久的平价出行需求，一旦有供给扑上来，就是接近满载的状态。

铁路这次加开普速，也绝不是无的放矢。加开的4趟列车卡在周末，覆盖早间和午间两大出行高峰，全列硬座，每趟约1300个座席位。一趟火车往返能拉的人，和快巴高峰日的运量差不多。中国铁路成都局集团相关负责人点得很直白，就是要满足一日往返、周末短途出行的多元需求。快巴在公路一端的火爆，直接让铁路看到了普速列车在这个价位、这个时段的不可替代性。它不是高铁，却能稳稳托住探亲、返乡、旅游叠加的暑运客流。

值得留意的是这条线上最活跃的群体。快巴运营方统计，25岁以下乘客占三成多，55岁以上乘客也占三成多，两个群体加起来超过六成。年轻人和老年人成了50元档出行的主力军。老年人时间宽裕，约着朋友当天打来回，60岁的彭女士说得实在——“一个人来回100元，就当吃了一顿火锅”。学生群体对价格高度敏感，暑假如有出游计划，50元刚好压在心理价位上。普速列车全硬座、票价50.5元起，瞄准的也是同一批人。

为了接住这些乘客，两方都在服务细节上做了功课。快巴的乘车点直接选在城市地铁站或公交站旁，比如成都地铁牛市口公交站，乘客不必再赶到长途车站，步行换乘的便利性直接拉低出行门槛。铁路部门则在沿线车站增派人员疏导客流，成都、重庆客运段提前开展暑运服务专项培训，配齐便民医药箱，强化老幼病残孕重点旅客服务。快巴也打算在沿线站点增设驿站优化候车条件，随车配防暑降温药品应对高温。这些动作不算大，但对老年人和学生这两类群体的实际体验而言，往往就是留不留得住人的分界线。

站在行业视角看，这次成渝快巴和加开普速的相遇，并非谁抢了谁的生意，更像一次自发的运力补充。50元档的出行需求始终在那里，长期主要由普速列车和公路班线承接。既有线普速列车在暑运期间的灵活加开，和快巴的整点密班，交替照顾着不同时段、不同地点的出行者。即便单趟的座位数量有限，但快巴乘车方便、铁路票价略低且有固定时刻，共同织出了一张细密的网，让当天往返的老年人和预算有限的学生，不用再在速度和价格之间做非此即彼的选择。

快巴开行初期的上座率达到98.5%，这个数字在后续日常运行中会不会回落，是第一个待观察的点。普速列车在暑运结束后是否继续加开，班次和票价会如何调整，也会直接影响这条50元档通道的供给。另外，高温天气持续，快巴能否稳住现有班次和上座率，同样值得留意。