6月4日，江苏靖江传来振奋人心的消息——盐宜高铁长江隧道国产超大直径盾构机”苏铁·奋楫号”刀盘顺利下井，与盾体精准”合体”。这块直径14.33米、重约469吨的庞然大物，是整台盾构机中尺寸最大、重量最重的关键部件，标志着这条国内首条采用承插式管片的高速铁路盾构隧道即将进入实质性掘进阶段。
超级工程：8130米穿越长江天堑
盐宜高铁长江隧道是盐宜高铁全线的控制性工程，北连江苏省靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。隧道穿越长江江底，地质条件极其复杂，对施工技术和设备提出了极高要求。
为攻克这一世界级难题，工程团队量身打造了国产超大直径盾构机”苏铁·奋楫号”。整机长约145米，总重约3800吨，刀盘采用振翼金马图案涂装，寓意”奋楫争先、一马当先”。刀盘下井是盾构机组装过程中难度最大、风险最高、最关键的工序之一，项目部通过优化吊装方案、细化施工流程、组织连续作业，高质量完成了刀盘拼圆、定位、焊接和验收等系列工作。
国内首创：承插式管片技术引领行业
值得一提的是，盐宜高铁长江隧道是国内首条采用承插式管片的高速铁路盾构隧道。承插式管片是一种新型隧道衬砌技术，相比传统管片具有更好的防水性能、更高的拼装精度和更长的使用寿命，代表了我国盾构隧道建造技术的最新发展方向。
这一技术的应用，不仅为盐宜高铁长江隧道的安全运营提供了坚实保障，也为我国未来更多跨江、跨海隧道工程积累了宝贵经验，具有重要的示范意义。
盐宜高铁：311公里织密长三角高铁网
盐宜高铁（盐泰锡常宜铁路）是江苏”六纵六横”高铁网的骨干线路，也是国家”八纵八横”高铁网的重要南北向联络线。线路北起盐城市，中连泰州市，穿长江天堑后，经无锡市、常州市，终至宜兴市，正线全长约311公里，设计时速350公里。
建成后，盐宜高铁将与徐盐高铁、宁杭高铁等线路衔接，形成盐城至宜兴的快速客运通道，极大便利沿线群众出行。更重要的是，它将补强国家沿海高铁通道，推动长三角一体化发展，促进江苏南北跨江融合发展，对于完善区域综合交通运输体系具有重要战略意义。
预计7月始发，掘进施工即将启动
刀盘下井后，”苏铁·奋楫号”还将进行后配套部件下井、盾构机管线连接、整机调试等工作。按照计划，盾构机将于2026年7月正式始发，开启穿越长江的掘进施工。
届时，这台”地下巨龙”将以每天约10米的速度向南掘进，在长江江底开辟出一条现代化的高速铁路通道。让我们共同期待，盐宜高铁早日建成通车，为长三角一体化发展注入新的强劲动力！