6月5日，安徽省发改委铁建办最新答复透露，南阳至信阳至合肥铁路（南信合高铁）项目建议书已获国家发改委批复，可行性研究报告评估暨行业评审已于2026年3月底通过，安徽、河南两省正配合国铁集团推进可研报批工作，计划年内开工建设。
这意味着这条总投资681.27亿元、全长515公里的高速铁路，已进入开工前最后冲刺阶段。
线路概况：11座车站，350公里时速
南信合高铁是宁西高铁通道的组成部分，也是国家“八纵八横”高铁主通道的重要衔接线和沿江高铁的重要辅助通道之一。线路设计时速350公里，全线共设11座车站：
河南段（10站）：南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县、潢川南、商城、固始
安徽段（1站）：金寨东站（引入在建沪渝蓉沿江高铁）
线路西起郑渝高铁南阳东站，基本沿既有宁西铁路通道走行，经唐河、泌阳、桐柏，向东引入既有京广高铁信阳东站，继续向东与宁西铁路罗山、息县并站，至潢川与规划阜黄高铁并站，再经商城、固始后进入安徽境内，最终引入在建沪渝蓉沿江高铁金寨东站，并利用在建沿江高铁引入合肥枢纽。
建设规模：桥隧比82.1%，72座桥梁
河南段新建线路379公里，安徽段新建线路仅11公里，但配套工程重要。全线设桥梁72座（共308.9公里）、隧道4座（共3.1公里），桥隧比高达82.1%。
同步建设配套工程包括：信阳东站新建南信合场、潢川地区新建联络线、安徽段新建连接线及合肥南动车所扩建存车线6条等。
安徽省铁路集团有限公司已于2026年4月底发布勘察设计招标计划，预算金额1.2亿元，招标公告计划于2026年5月发布。
战略意义：填补高铁空白，惠及7个县
南信合高铁建成后，将在豫东南地区与阜黄高铁形成十字形高铁枢纽（潢川站），打通至京津冀、粤港澳及长三角的便捷通道。其战略意义主要体现在以下几个方面：
填补空白：填补了宁西铁路走廊上高铁通道的空白，为西北、西南经河南通往长三角提供新的350公里级客运通道。
时间大幅压缩：信阳至上海旅行时间将从约5.5小时压缩至约3.7小时，南阳至上海从约6.5小时缩短至约4.5小时，使豫南融入长三角“3小时经济圈”。
枢纽升级：信阳东站将因该线与京广高铁形成“十字”交汇，从过路站升级为区域性枢纽。
惠及老区：将使唐河、泌阳、桐柏、罗山、息县、商城、固始等7个县级行政区首次通高铁，根本性改善大别山革命老区的交通基础设施。
分流压力：可有效分流京广高铁和徐兰高铁的客流压力。
最新进展：可研批复在即
目前，南信合高铁项目建议书已获国家发改委批复，可行性研究报告评估暨行业评审已于2026年3月底通过，距离可研批复仅差“临门一脚”。
安徽省发改委铁建办6月1日最新答复表示，安徽、河南两省正配合国铁集团推进可研报批工作，目标是推动项目在2026年内开工建设，预计2029年建成通车。
届时，豫南地区将正式接入全国高铁网，大别山革命老区的出行条件将得到根本性改善。
