守护2600年齐长城！潍宿高铁青岛连接线跨齐长城连续梁精准合龙

发布时间：2026年6月4日

6月3日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，潍宿高铁至青岛连接线重点控制性工程——跨齐长城连续梁顺利合龙。这座全长超237米、主跨达108米的连续梁，成功跨越了有着2600多年历史的齐长城遗址，实现了高铁建设与文物保护的和谐共存。

工程概况：108公里连接线打通山东半岛高铁网

潍宿高铁至青岛连接线位于山东半岛南部，全长108.78公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅助通道与沿海通道的重要连接工程。全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站，线路起自青盐铁路洋河口站，途经青岛西海岸新区、潍坊诸城市、日照五莲县，接入新建潍坊至宿迁高速铁路。

该连接线计划于2028年建成通车，届时将成为胶东半岛北上京津冀、南下长三角等地区的快速通道，进一步完善山东半岛高铁网络，强化青岛与京津冀、长三角经济圈的快速联通。

此次合龙的跨齐长城连续梁位于山东省诸城市，是潍宿高铁至青岛连接线的“咽喉”工程。该连续梁下方正是全国重点文物保护单位——齐长城遗址。

齐长城始建于春秋时期，距今已有2600多年历史，是中国现存有准确遗迹可考、保存状况较好的早期长城之一。如何在高铁施工过程中确保文物安全，成为工程建设面临的最大挑战。

施工团队面临的主要难点包括：

– 空间限制：连续梁上跨齐长城遗址，施工空间受限，大型机械作业困难

– 精度要求：文物保护区范围内施工，控制精度要求严苛

– 环境保护：需要最大限度减少施工对文物本体及周边环境的影响

– 工期压力：在确保文物安全的前提下，还要保证工程按期推进

为攻克这一技术难题，项目方专门组建了技术攻关团队，通过反复论证、优化方案，最终制定了一套“专属”施工策略。

施工方案优化：团队对连续梁的施工工艺进行了多次优化，采用分阶段浇筑、精准控制变形等技术，确保梁体线形平顺，同时减少对下方文物的扰动。

监测保护措施：在施工过程中，团队对齐长城遗址实施了全方位监测，包括位移监测、振动监测等，确保文物本体安全。

材料与工艺创新：采用低收缩、高强度的混凝土材料，减少梁体收缩变形；优化预应力张拉工艺，确保结构受力均匀。

经过数月的精心施工，最终实现了连续梁的安全、精准合龙，为后续架梁、铺轨作业奠定了坚实基础。

潍宿高铁至青岛连接线的建设，具有重要的战略意义：

完善路网结构：该连接线是京沪高铁辅助通道与沿海通道的关键联络线，建成后将有效连接两条国家级高铁通道，完善山东半岛高铁网络布局。

提升通达效率：项目通车后，青岛至潍坊、临沂等城市的时空距离将大幅压缩，胶东半岛北上京津冀、南下长三角将更加便捷。

促进区域发展：快速铁路通道的建成，将加速人员、物资、信息流动，促进沿线城市经济社会发展，助力山东半岛城市群高质量发展。

文物保护示范：此次跨齐长城连续梁的成功合龙，为今后高铁建设中的文物保护提供了宝贵经验，展示了现代工程技术与文化遗产保护相结合的典范。

潍宿高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京沪高铁辅助通道（又称“京沪二线”）的重要组成部分。线路北起山东省潍坊北站，向南经日照、临沂，江苏省徐州，终至宿迁市，正线全长约398.5公里，设计时速350公里。

潍宿高铁至青岛连接线作为其重要支线，将进一步延伸京沪高铁辅助通道的服务范围，增强青岛等沿海城市与内陆地区的铁路联系。

目前，潍宿高铁至青岛连接线建设正全面提速。桥梁下部结构和控制性连续梁相继完成，架梁通道上的隧道陆续贯通，四电房屋等站后工程已全面启动。项目全体建设者正全力以赴，确保2028年建成通车目标如期实现。

在高铁飞速发展的今天，如何平衡基础设施建设与文化遗产保护，是一个值得深思的课题。潍宿高铁至青岛连接线跨齐长城连续梁的成功合龙，给出了一个漂亮的答案：通过技术创新、精细管理，完全可以在推进现代化建设的同时，守护好祖先留下的宝贵遗产。

当高铁列车未来飞驰而过齐长城上空时，乘客们或许不会知道，脚下这座桥梁曾经历过怎样的挑战与突破。但正是这些看不见的匠心与智慧，构筑起了中国高铁的辉煌成就，也守护着中华文明的千年记忆。