5月30日上午9时18分，成渝中线高铁跨成都东西轴线特大桥施工现场，第一组500米长钢轨稳稳落下——这条备受瞩目的”成渝最快高铁”正式进入全线铺轨阶段，距离2027年通车目标又近了一大步。
在四川省成都简阳市成渝中线高铁跨成都东西轴线特大桥施工现场，随着首组500米长钢轨精准铺设到位，成渝中线高铁全线铺轨工程正式启动。这一关键节点的实现，标志着项目建设正式从线下土建施工全面转入线上铺轨施工阶段，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。成渝中线高铁是我国”八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，线路起自重庆枢纽重庆北站，向西途经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里。全线共设8座车站：重庆北站（既有）、重庆科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站、成都站。
成渝中线高铁全线铺轨（含站线）总里程共约585公里，其中正线铺轨约568公里，站线铺轨约17公里，并包含66组无砟道岔等施工内容，工程量巨大。为高效推进这一超级工程，施工单位采用了多项创新技术和智能化装备。现场采用智能化本邻双线铺轨机，推行”走单线、铺双线”新型施工模式，这一工艺的最大亮点在于，铺轨设备无需折返转线，可一次性完成双线铺设作业，相较传统工艺施工效率提升30%。施工现场同步启用了工程线智能化行车调度系统，对作业车辆运行状态进行实时监控，科学统筹施工工序组织，全力防范安全风险，保障铺轨作业安全、规范、高效推进。全线使用的500米无缝长钢轨，由中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段石板滩焊轨基地统一完成焊接、加工及配送。钢轨从100米标准轨到500米无缝长钢轨，需要经过选轨、除锈、焊接、铣磨、热处理、矫直、精磨、外观检测、探伤等十余道精密工序，焊接接头平直度严格控制在0.2毫米以内，实现接头质量”零误差”。截至发稿，石板滩焊轨基地已累计为项目供应长钢轨400公里，完成总供轨任务的69%。
成渝中线高铁自开工以来，建设进展一路高歌猛进。截至目前，路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成，站房施工以及通信、信号、电力、电气化（”四电”）配套工程正按既定节点稳步推进。今年3月31日，全线控制性工程井口嘉陵江特大桥顺利合龙，标志着全线桥梁全部合龙。今年5月，全线隧道贯通。如今铺轨工程正式启动，项目建设已进入线上施工攻坚阶段。
成渝中线高铁建成通车后，成都至重庆的直达时间将压缩至50分钟左右，较目前最快高铁列车再缩短约20分钟，成为成渝间最快的铁路通道。这条高铁的战略价值远不止于速度——建成后，成渝中线高铁将与已建成运营的西成高铁、郑渝高铁，以及在建的成达万高铁等多条干线铁路互联互通，持续完善成渝地区高速铁路网络，优化区域路网布局。作为成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，这条高铁将极大压缩成渝两地通行时长，极大便利沿线群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的战略意义。线路途经的铜梁、大足、安岳、乐至等城市，将首次接入国家高铁网络，结束不通高铁的历史，为这些城市的经济社会发展注入强劲动力。
按照施工计划，成渝中线高铁将于2027年建成通车。随着全线铺轨工程的全面展开，这条连接中国西部两大核心城市的高速铁路，正在从蓝图加速变为现实。从2020年开工建设，到2026年全线铺轨启动，成渝中线高铁用了不到6年时间，完成了从破土动工到铺轨施工的跨越。2027年，当第一列动车组以350公里时速飞驰在成渝之间时，中国西部的交通版图将再次被改写。
素材来源：央视新闻、中新网、四川发布、新浪财经（2026年5月30日）
