一个既不靠海、也不沿边的浙江县级市，却建成了浙江省唯一的铁路临时对外开放口岸，开辟了27条国际班列线路，通达50多个国家和地区——这就是义乌铁路口岸的故事。
2026年6月1日，中新网记者走进义乌铁路口岸进行探访，揭开了这个”无中生有”的铁路口岸背后的发展密码。
因市场而生，因市场而兴
“义乌铁路口岸是因市场而生、因市场而兴。”义乌市陆港铁路口岸发展有限公司总经理吴鹏飞一句话道出了这个口岸诞生的底层逻辑。
义乌，这座被誉为”世界小商品之都”的城市，其外贸发展可以追溯到中国加入世界贸易组织（WTO）之初。2006年前后，义乌市场外贸进入快速增长期，商品远销全球。然而，按照中国现行口岸和铁路建设管理体系，义乌作为县级市，通常不具备建设国家级铁路口岸的资格。
摆在义乌面前的是一道行政级别的”硬门槛”——但义乌人选择了突破。
同年11月，浙江启动第四轮”强县扩权”试点，义乌市获得了与设区市同等的经济社会管理权限。这一制度突破为义乌建设铁路口岸打开了第一扇门。2011年，国务院正式批复《浙江省义乌市国际贸易综合改革试点总体方案》，赋予义乌在口岸建设等方面先行先试的权利，铁路口岸建设由此进入快车道。
2015年12月，义乌铁路口岸实现临时对外开放，成为浙江省唯一的铁路临时对外开放口岸。一个县级市，硬是在制度创新的支撑下，”无中生有”地建成了一座国家级铁路口岸。
双通道驱动：义新欧+义甬舟
如今的义乌铁路口岸，已经成为两条国家级物流大通道的重要始发港。
第一条是义新欧中欧班列。 自开行以来，浙江中欧班列（义新欧）已累计开通27条线路，直达亚欧大陆50多个国家和地区，辐射全球160余座城市。日均始发4列中欧班列，每月双向通行班次超过百列。从义乌出发的班列，向西经阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，可直达西班牙马德里、英国伦敦、德国杜伊斯堡等欧洲主要城市。
第二条是义甬舟海铁联运通道。 义乌至宁波舟山港的海铁联运线路，是浙江省运量最大的铁水联运通道。通过这条通道，义乌的出口商品无需经过公路转运至海港，直接在铁路口岸完成出海手续后即可搭乘远洋货轮发往全球。铁海联运累计运量已突破百万标箱，2026年以来继续保持高速增长。
“一单制””一箱制”的创新模式，让集装箱在义乌就能完成出海手续，真正实现了”一次申报、一次查验、一次放行”。2026年4月，义乌还落地了全国首单”海铁联运+保税物流+中欧班列”复合型业务，将三种物流模式有机融合，进一步提升了通关效率。
“先查验后装运”：全国首创的监管创新
义乌铁路口岸最引人注目的创新之一，是在2023年落地了全国首个出口拼箱货物”先查验后装运”监管模式。
在传统的出口流程中，拼箱货物需要先装入集装箱，再进行查验——如果查验发现问题，就需要拆箱、重新装箱，耗时耗力。而”先查验后装运”模式彻底颠倒了这个顺序：海关在货物装箱前就完成查验，确认无误后再统一装箱发运。
这一看似简单的流程调整，背后是监管理念的根本转变——从”管货物”转向”管流程”，从”事后查验”转向”事前防控”。该模式落地后成效显著，已向深圳等多个口岸城市推广复制，成为全国海关监管改革的标杆案例。
智慧口岸建设：数字化赋能新引擎
在硬件设施和制度创新之外，义乌铁路口岸还在加速推进智慧口岸建设。
据杭州铁路物流中心义乌营业部副主任陈柯烽介绍，当地正在搭建统一信息平台，通过数字化手段提升中欧班列运营质效。智慧口岸建设将实现货物通关全流程可视化、班列调度智能化、仓储管理自动化，为口岸持续扩容提质提供技术支撑。
目前，义乌铁路口岸正从”通道经济”向”枢纽经济”加速转型。依托中欧班列和海铁联运的双通道优势，义乌正在吸引越来越多的国际物流、跨境电商和供应链服务企业集聚，一个以铁路口岸为核心的现代物流产业生态圈正在加速成形。
从”买全球”到”运全球”的义乌启示
义乌铁路口岸的发展历程，是中国县域经济突破行政边界、以制度创新驱动高水平开放的生动缩影。
从2006年争取”强县扩权”，到2011年获得国际贸易改革试点权，再到2015年口岸临时对外开放，直至2023年全国首创监管模式——义乌用近二十年时间，走出了一条”市场驱动—制度突破—模式创新—数字赋能”的发展路径。
数据显示，义乌贸易往来遍及230多个国家和地区，2025年出口总额位居全国县域第一。义乌铁路口岸的”无中生有”，不仅是一个物流通道的崛起，更是一个县级市向全球供应链枢纽城市跃迁的壮阔叙事。
在全球供应链深刻重塑的当下，义乌铁路口岸的故事还在续写。随着智慧口岸建设的深入推进和更多制度创新的落地，这个”无中生有”的口岸，正在为中国县域经济的国际化发展提供一个可复制、可推广的”义乌样本”。
