130万红酒试水，京津冀认知壁垒待破

7月15日，一批货值130多万元的塞尔维亚红酒搭乘中欧班列抵达石家庄国际陆港保税物流中心，这也是塞尔维亚红酒首次通过中欧班列进入河北市场，为京津冀消费者选购塞尔维亚优质农产品提供了便捷通道。进口这批红酒的河北丝路之窗电子商务有限公司业务经理岳洁表示，选择这条通道看中的是中欧班列时效快、稳定性高，相比传统海运大幅缩短了在途时间，加上石家庄国际陆港的保税物流功能，企业能以更低的运营成本和更高的效率开展进口业务。

这条红酒背后，是2024年开通的石家庄至塞尔维亚首都贝尔格莱德的中欧班列线路。有货主愿意尝试返程带货，从通道经济的角度看，算是一个值得留意的小节点。

不过，130多万元的货值也表明，这更多是一次试探性的铺货。塞尔维亚红酒凭借性价比和独特风味获得一部分中国消费者认可，但在京津冀市场，它还得面对早已深耕多年的其他葡萄酒产区的强认知壁垒。单靠几柜红酒，不可能撑起一条中欧班列的常态化返程货源。把通道上的“首单”变成可持续的本地增量，中间还隔着不短的距离。

石家庄国际陆港给出的解决方案是“班列+保税”一体化服务。河北省国际陆港有限公司保税物流中心经理李江娜提到，进口货物运抵后可直接入中心存放在保税仓库，暂缓缴纳进口税费，企业可根据市场需求分批申报、分次缴纳，实现货物随用随取。这对做进口酒类的中小贸易商而言，资金占压的压力确实减轻了。但保税仓储解决的是货物“进来之后”的成本问题，更上游的难题还是货源组织与下游的分销能力。塞尔维亚的葡萄酒产区虽然历史悠久，但能不能形成稳定的货盘、会不会因为单批次量小拼箱成本偏高，都可能影响班列的竞争力。而抵达石家庄后，红酒要快速进入京津冀的餐饮、零售终端，还得依靠进口商自建或者借力的分销网络。通道硬件和关务软环境的改善，只能托住效率的下限，上限在哪里，要看货主自己怎么跑通市场。

放大一点看，石家庄至贝尔格莱德的这条线路，属于中欧班列网络的一个扇面。在中欧班列的格局里，传统热门方向长期占据绝对比重，而这一线路一直不算繁忙。石家庄主动开通这条线路，既是对河北本地及京津冀外贸企业辐射境外市场需求的承接，也是在尝试把内陆陆港的腹地向更广阔的区域延伸。然而，通道铺过去之后，返程货的问题依然尖锐。该地区能够向中国稳定输出的农产品和食品，除了红酒，或许还有其他品类，但这些货类共同的特征是单柜货值偏低、对物流成本敏感。如果只靠进口消费品单向流动，班列的经济账很难算得过来，返程设备空载率一高，就只能靠出口方向的价格去补贴，整条线路的商业可持续性就打了折扣。

鹿泉海关副关长刘宇表示，将深化与石家庄国际陆港、企业的协同联动，推动中欧班列通道资源与保税物流功能有效衔接，降低企业保税仓储和物流成本。这种制度层面的配合，意味着石家庄方面有意愿把通关便利化做成吸引周边货源的一张牌。但如果只有便利的“通道”，没有足够厚实的本地商贸转化，进来的货物只是过手一次就流向别处，那石家庄国际陆港更多还是在扮演一个转运节点，而非真正把通道流量沉淀为本地经济增长的核心受益方。

接下来值得关注的具体线索是，石家庄国际陆港在红酒之后是否会引入其他塞尔维亚农产品或食品品类，并持续组织返程班次；这些进口货物能否与出口方向形成相对均衡的货量匹配，使得返程空箱率逐步降低。如果未来几个季度内这些指标出现持续改善，比“首次”本身更能说明线路的实际价值。